Ｋ１１前期にリヤディスクブレーキとＡＢＳがセットでオプション設定がありました。
そのリヤディスクブレーキをＫ１１後期に移植すると後期のＡＢＳセンサーのシグナルローターと前期のＡＢＳセンサーのシグナルローターの歯数が違うのでそのまま取付すると前後車輪に回転差をコンピューターが認識してしまう為ＡＢＳ警告ランプが点灯してしまいます。
ＡＢＳ警告ランプが点灯するとフェイルセーフ機能でＡＢＳユニット内のプロポーショニングバルブ機能を果たすＥＤＢ（ブレーキング時に荷重が前輪に移動した際に後輪ブレーキのロックを防ぐ装置）が理想的に作動しないため後輪ロックを起しやすくなる可能性があります。
そこでＡＢＳ装置を全て取外しＡＢＳレス車と同じように作り変えることでお客様と合意しました。
ところがここで大きな問題が起こりました。お客様のマーチは平成１３年式です。
平成１２年１０月以降はＡＢＳセンサーから車速を拾いＡＢＳコンピューターから車速信号を短形波信号としてスピードメーターコントロールユニットへ送っています。
そのことからＡＢＳユニットを外すと車速が取れなくなります。それならＡＢＳレス車と同じようにミッションから車速センサーをつけてハーネスを加工すれば車速が取れると思いました。
ところが更なる問題が！このマーチにはＬＳＤ付きミッションがついてます。
後期の車速センサーが取り付けられないのです。
ＬＳＤ付きミッションは前期、中期にメーカーオプション設定で後期には設定がありません。
前期、中期はスピードメーターはミッションからスピードメーターギヤがスピードメーターケーブルを回しスピードメーター裏までケーブルを引っ張って直接メーターを回す機械式です。後期の車速センサーは８パルスの交流信号をおこす電気式です。
しかもメーターコントロールユニットもＡＢＳ車とＡＢＳレス車と車速の入力信号の種類が違うためメーターコントロールユニットの交換が必要です。
それで考えついたことはＬＳＤ付きミッションのメーターギヤと後期の車速センサーを合体させることで問題を解決することに決めました。（画像の左が前期ＬＳＤ付きミッションのメーターギヤと右が後期スピードセンサーです。）
機械加工屋さんと相談して専用のパーツを作ることにより対策します。
ちなみにこの問題が解決しないとＫ１１後期で平成１１年１１月から平成１２年１０月までの全車とＫ１１後期の平成１２年１０月以降のＡＢＳレス車にはＬＳＤ付きミッションが装着できないことに気づいてしまいました。
この問題が原因でＬＳＤ付きミッションを取り付けを諦めている方の為にもこの問題を必ず解決すべく頑張ります！（そんな人いるのかなぁ？）