★アメリカにある日系の製造業と言えばAutomobile。トヨタ、日産、ホンダなどのアセンブリー工場があります。オハイオ州に拠点を置くホンダの工場では夏と冬にラインを一週間まるまる停止するシャットダウンと呼ばれるお休みがあります。うちの会社はパーツのサプライヤーなので、同時にお休み。でも、ほかの従業員はまる一週間休みなのに、サポート部門に勤める自分は、逆に大忙し！ 「なんで、自分だけ働いてるんだよ〜」とぼやきながら、駐車場を歩いていると、おお〜！ 仕事の後で、乗りに行くんだ、いいなー。★
お待たせしました。 ちくちくする話の続編です。（「ちくちくする」のは、胃です、念のため。）
では、手早く本題へ。 （裏があった（１）と（２）がわからない人はひとつ前の号を読んで下さいね。
まずは、裏があった（１）について。
Q.アカデミック・ランキングは現在通っているいる大学よりも高かったのに、TOEFLのスコアが同じだったのはなぜ？
A. 編入先のOSUでは前の学校と比べて英語を第二言語とする学生のためのESL（English as a Second Language）のコースが充実。 したがって、入学してから英語のクラスをたくさん取ってもらって結構ということでした。
また、OSUでは語学留学のみの学生コースも完備していました。
英語圏以外からの留学生は、アメリカ人のいわゆる国語にあたるEnglish Writingのコースを取ってよいというレベルに到達するまで、ESLのコースを課されます。 ESLは卒業に必要となる単位とは一切関係のありません。
また、私が編入してきた学校よりアカデミック・ランキングが上であるというプライドでしょうか、クラスの概要を読み比べるだけではほぼ同じようなコースでも、Our course is lot more than that（うちのコースはもっと内容が濃い）と、単位の受け入却下されたりしました。 まじで？！
次は裏があった（２）です。
Q. セミスター制の大学からクオーター制の大学への単位の変換はどうなる？
A. セミスターが夏休みを入れて１年を３分割。 クオーターはその名の通り４分割。 一学期の長さがもちろん違いますね。
セミスター制を１年で数字の９ポイントと置き換えます。 ３つある学期のうちのひとつは３ポイント。 クオーター制を同じように１年で９ポイントとすると、４で割って、一学期は２．２５ポイント。 ３は２．２５の１．３３３３３３・・・倍。
ということは、セミスターで勉強した１つのコースの内容は編入先では１．３３・・・の価値があるものとなります。 端数の０．３３・・・っていったい？
「さよなら〜」
だって、使いようが無い・・・。
自分の計算によると、前の大学で２学期分進んだものを６ポイントとすると、１クオーター学期２．２５ポイントの２．６倍。 これも０．６は切り捨てる。 そうすると２セミスター分の８ヶ月間卒業に近づいたはずが、２クオーター分６ヶ月分に留まる。
つまり、２ヶ月のロス。
しかし！
問題１： 編集先の大学では一般教養のコースの多くが前半と後半をペアで受講する必要がありました。 前の大学で、地学と天文学を１コースずつ受講し自然科学の一般教養は終了。 新しい大学では、地学は、１．３３の０．３３を切り捨てて、まだ後半のクラスを受講しなければなりませんでした。 天文学は、なんとコースが存在せず、後半コースを取りようがありませんでした。 ２クオーターかけて別の科目の前半、後半のペアを取り直しとなりました。
問題２： これは大問題。 日本で卒業した短大の単位の受け入れ条件が、前の大学よりも厳しかった！ 以前の大学では卒業条件の単位数としてカウントできた短大で取得済みの単位で却下されたものがありました。
中国語の教授が一番強烈で、
「じゃあ、僕のしゃべる中国語に応答できれば、単位をあげます。」
短大を出てから７年、日本の短大で受講した中国語が会話ができるほどのレベルで記憶に残っていると思うかぁ？！
問題３： 同じようなコースでもレベルが高いというのは本当。 前の大学であったMIS１００という初級コンピューターのコースは、編入先の大学ではもっとレベルの高いコースとしてオファーされていました。 クラスの番号も２００番台だったこと以外に、はやり、大学のレベルの差が反映されたコースの内容でした。
したがって、MIS１００もボツ。
英語はESLは終了していたのに、またESLでやり直しとなって１コース追加。
日本の短大で取得した単位で認められなかったコースも複数。
総合して、最初のセミスター制の大学での２学期分は、ほぼパーになるという結果。
１学期の学費が＄５，０００ほどだったので、被害額の推定はほぼ＄１０，００0（２学期分）＋寮費＄２，０００・・・
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