第八回メインテーマ 軽自動車売れ筋編
まずは、第六回で書いた大阪トヨタの事件ですが10日ついに4名の逮捕者が出ました。
が、まだまだこれから。会社ぐるみということは明らかですし、プール金の存在も指摘されていますから、裏金、脱税、横領などきっちりと余罪を追及してもらいたいものです。
それにしても、「あ〜あ、かわいそうに。あんなのどこのディーラーでもやっているのにね。」という言葉をどれだけ聞いたことか。
逆に考えれば、内部告発から始まったこの事件は、トヨタのまともさの表れと言えるのかもしれません。
徐々に報道も表に出てきましたし、今後の動きに注目です。
さて、自動車と電気代についての数字に注目！！
「電気？ガソリンじゃなくて？」と思われるかもしれません。実は、自動車の製造段階（部品製造や組み立て）で、何と180億ｋｗ時の電力を消費しているのです。
さらに道路も大量の電気を消費しています。信号や照明、そして建設時など60億ｋｗ時にもなるのです。（全国津々浦々に道はありますからね。）
数字が大きすぎてピンと来ないと思いますが、ちなみに電気で真っ先に思いつく鉄道は、電車の動力から駅の運営まで含んでも155億ｋｗ時です。
それだけ製造段階ですでに環境によくないのが『自動車』ですから、何度も書いているように所有しないのが一番環境にいいのです。
ただ、日本の基幹産業であることも含め、「さあ車を買うのを止めましょう。」というのは難しいので、どこで妥協するかということで、チーム・車屋マイナス50％では軽をプッシュしています。
小さいということは、＝製造時の資源消費も少ないということですから。
さて、その軽自動車ですが、今の売れ筋はなんと言ってもトール系です。
90年ミツビシミニカに背高モデルのトッポが登場。
けっこう売れたからか、93年9月スズキがワゴンRを発売します。
なのに、なぜワゴンRの方がこのクラスの創造者と言われるかというと、トッポはキャビン部分の外装をのっぽにしただけだったのに対し、ワゴンRは座面を上げることで足元の余裕と、乗り降りのしやすさや、目線が上がることでの視認性や開放感の向上、荷室の使い勝手の向上など、それまでの軽自動車のマイナス部分をことごとくカバーしてくれる車になっていたからです。
そして、みなさまご存知のようにバカ売れ。
2年後にはダイハツ ムーヴ、97年にはホンダ ライフ、98年にはスバル プレオと続々とトール系が登場し軽市場のメインカテゴリとなりました。
売れるとお金をかけられるのですね。現在は、開発のメインがトール系になり、それを流用する形でスタンダード系のアルトやミラが作られています。
あ、逆の所がありました。スバルです。ここはR1・R2（03年12月登場）というスタンダード系をベースに今年6月からステラというトール系を販売しています。
プレオもまだ売っているのですが、全部ステラに持っていかれるみたいで、R1・R2も販売台数がそれまでの半分になってしまっています。
やはりトール系は強いですね。
今後の課題としては、まだユーザーの70％が女性だということでしょう。
「男が軽ってどうですか？」とか、「女性の方、軽でデートってどう思われますか？」なんて質問が寄せられる地点で、まだまだなんだなぁと思ってしまいます。
ということで次回は「メンズに乗って欲しい軽」です。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【編集後記】
車屋マイナス50％運営事務局のスズキです。
第八回いかがでしたか？
IT関連会社の社長さんと話をさせてもらっていたのですが、「web2.0とかLOHASとか全然認知されてないんだよね、特に日本以外の国では。ほんと、まったくと言ってもいいくらいにだよ。」と言っていました。
時代の流れは確実にそっちの方向に行っているのですが、言葉も認知されていないということは、今後業界にどういうことが起こるかは今の地点では誰も分からないということです。
投資家の間で話題にされたWeb2.0企業も先行き不透明ですし。
チーム・マイナス6％は博報堂さんがやっているから、少しは認知度があるかと思いますが、何も生み出さないですから、やはり『チーム・車屋マイナス50％』でしょう。
無在庫の車屋、技術を持った整備工場などの企業・団体さま、ぜひ一緒にプロジェクトを盛り上げませんか。
★ご意見・ご質問・お問い合わせなどございましたら、お気軽にメール下さい。
チーム・車屋マイナス50％運営事務局 info@cia-japan.com
URL http://team-50.cia-japan.com
まずは、第六回で書いた大阪トヨタの事件ですが10日ついに4名の逮捕者が出ました。
が、まだまだこれから。会社ぐるみということは明らかですし、プール金の存在も指摘されていますから、裏金、脱税、横領などきっちりと余罪を追及してもらいたいものです。
それにしても、「あ〜あ、かわいそうに。あんなのどこのディーラーでもやっているのにね。」という言葉をどれだけ聞いたことか。
逆に考えれば、内部告発から始まったこの事件は、トヨタのまともさの表れと言えるのかもしれません。
徐々に報道も表に出てきましたし、今後の動きに注目です。
さて、自動車と電気代についての数字に注目！！
「電気？ガソリンじゃなくて？」と思われるかもしれません。実は、自動車の製造段階（部品製造や組み立て）で、何と180億ｋｗ時の電力を消費しているのです。
さらに道路も大量の電気を消費しています。信号や照明、そして建設時など60億ｋｗ時にもなるのです。（全国津々浦々に道はありますからね。）
数字が大きすぎてピンと来ないと思いますが、ちなみに電気で真っ先に思いつく鉄道は、電車の動力から駅の運営まで含んでも155億ｋｗ時です。
それだけ製造段階ですでに環境によくないのが『自動車』ですから、何度も書いているように所有しないのが一番環境にいいのです。
ただ、日本の基幹産業であることも含め、「さあ車を買うのを止めましょう。」というのは難しいので、どこで妥協するかということで、チーム・車屋マイナス50％では軽をプッシュしています。
小さいということは、＝製造時の資源消費も少ないということですから。
さて、その軽自動車ですが、今の売れ筋はなんと言ってもトール系です。
90年ミツビシミニカに背高モデルのトッポが登場。
けっこう売れたからか、93年9月スズキがワゴンRを発売します。
なのに、なぜワゴンRの方がこのクラスの創造者と言われるかというと、トッポはキャビン部分の外装をのっぽにしただけだったのに対し、ワゴンRは座面を上げることで足元の余裕と、乗り降りのしやすさや、目線が上がることでの視認性や開放感の向上、荷室の使い勝手の向上など、それまでの軽自動車のマイナス部分をことごとくカバーしてくれる車になっていたからです。
そして、みなさまご存知のようにバカ売れ。
2年後にはダイハツ ムーヴ、97年にはホンダ ライフ、98年にはスバル プレオと続々とトール系が登場し軽市場のメインカテゴリとなりました。
売れるとお金をかけられるのですね。現在は、開発のメインがトール系になり、それを流用する形でスタンダード系のアルトやミラが作られています。
あ、逆の所がありました。スバルです。ここはR1・R2（03年12月登場）というスタンダード系をベースに今年6月からステラというトール系を販売しています。
プレオもまだ売っているのですが、全部ステラに持っていかれるみたいで、R1・R2も販売台数がそれまでの半分になってしまっています。
やはりトール系は強いですね。
今後の課題としては、まだユーザーの70％が女性だということでしょう。
「男が軽ってどうですか？」とか、「女性の方、軽でデートってどう思われますか？」なんて質問が寄せられる地点で、まだまだなんだなぁと思ってしまいます。
ということで次回は「メンズに乗って欲しい軽」です。
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【編集後記】
車屋マイナス50％運営事務局のスズキです。
第八回いかがでしたか？
IT関連会社の社長さんと話をさせてもらっていたのですが、「web2.0とかLOHASとか全然認知されてないんだよね、特に日本以外の国では。ほんと、まったくと言ってもいいくらいにだよ。」と言っていました。
時代の流れは確実にそっちの方向に行っているのですが、言葉も認知されていないということは、今後業界にどういうことが起こるかは今の地点では誰も分からないということです。
投資家の間で話題にされたWeb2.0企業も先行き不透明ですし。
チーム・マイナス6％は博報堂さんがやっているから、少しは認知度があるかと思いますが、何も生み出さないですから、やはり『チーム・車屋マイナス50％』でしょう。
無在庫の車屋、技術を持った整備工場などの企業・団体さま、ぜひ一緒にプロジェクトを盛り上げませんか。
★ご意見・ご質問・お問い合わせなどございましたら、お気軽にメール下さい。
チーム・車屋マイナス50％運営事務局 info@cia-japan.com
URL http://team-50.cia-japan.com