ハマー H3(HUMMER H3) 26インチホイール
ハマー(ＨＵＭＭＥＲ)のＨ２が人気を得て、その後発売されたH３。Ｈ２はＨ１に比べれば小さくはなったものの、まだタウンユースでは大きすぎる感じでした。Ｈ３はハマーテイストを維持したままダウンサイジングしたＨ３を発売しました。日本でも、このサイズの自動車なら気にせず乗り回せますね。
このハマーＨ３は、ブラックボディに２６インチの大口径ホイールを履かせた、少ない手数で迫力を出した一台です。Ｈ３のボディサイズは、２４インチあたりが主流ですが、時代の流れが３０インチ出現等さらに大きくなっていく傾向にあり、このハマーも２６インチを履かせています。エクステリアで目立つのは、クロームグリルくらいで、あとはホイール交換のみ。結構現実的なカスタムではないでしょうか!?ホイールは、ＤＵＢの「DIRTYDOG S188」クローム、２６インチ。タイヤは、ピレリスコーピオンゼロ（305/30-26）を履かせています。Ｈ２の弟分的な存在のＨ３ですが、ここまでやれば負けていないですね。これを普段の足として乗ってたらカッコイイですね。
ハマー H1（HUMMER H1） カスタム
ハマー（HUMMER）は、1983年にAMジェネラル社が開発＆生産し、1991年の湾岸戦争における活躍でその名が知れ渡ることになったHMMWV（ハイ・モビリティ・マルチパーパス・ホイールド・ビークル）通称ハンヴィーが原型になっている。ハマーH1は、その民間用として1993年に発売されたモデルで、各部にシティユース用に手直しが施されてはいるが、走行中にタイヤの空気圧を調整できるCTIS（セントラル・タイヤ・インフレーション・システム）や悪路でも駆動系をヒットさせないためのドライブラインプロテクション、最低地上高を稼ぐためのリダクションハブ＆インボードディスクブレーキを採用するなど、基本設計はHMMWVに準じたミリタリースペックになっている。サスペンション形式は4輪ダブルウィッシュボーン式で、オフロード性能の高さは恐らく市販されている自動車の中ではTOPクラス。日本の正規輸入代理店はハマージャパンで、4ドアワゴンとオープントップが導入されている。
このハマー H1は、屋根が開閉可能なソフトトップ、リアにベッドが備わる、ハマーらしさ爆発な一台です。日本では、ハマーH1自体が数少なく、たまに見かけると大きさに笑いが出るモデルですが、そのH1をさらに自分流にカスタムしています。エクステリアは、ホイール交換（恐らく24〜26インチ）にゴツイタイヤで武骨な中にオシャレさを感じます。インテリアは、オーディオを室内のスペースを最大限利用しボストンアコースティック社のユニットでカスタムインストールしています。もう何も言う事はないです。こんな自動車が後ろから迫ってきたら、とりあえず先に行って欲しいですね。屋根あけてオーディオをフルボリュームにして、都内を走ってみたいです。
トヨタ ＦＪクルーザー(TOYOTA FJ cruiser) 20インチ
トヨタ FJクルーザーは、トヨタ自動車が北米市場向けに開発・販売しているSUVで、日本国内へは、一部の業者により、逆輸入の形で販売されている自動車。丸型ヘッドライト、TOYOTAのロゴ、白色の屋根などFJ40型ランドクルーザーを基とした外装が特徴的で、アメリカの若者をターゲットとしたパッケージングになっている。当初の企画目的は、日野・羽村工場のハイラックスサーフの部品を使い、収益性の高い新型車を開発することであった。2000年にロッド・ミレンが製作した、ランドクルーザーの100系とFJ45Vのテイストをミックスした「レトロクルーザー」が話題になり、現在のFJクルーザーの形になっていった。
ラダーフレームは補強の多い、ランドクルーザープラドと共通の構成で、ホイールベースのみ2,690mmとやや短くなっている。サスペンションやドライブトレインはタコマ、4ランナー（ハイラックスサーフ）、プラドグループと共通のものとなっている。トランスミッションは6速MT(フルタイム4WD)と5速AT(パートタイム4WD)が設定されており、5速AT車のみ2WDも選ぶことが出来る。エンジンは新世代V6のトップを切った4.0Lの1GR-FE型が搭載されるが、これもタコマ、4ランナー、プラドと共通で、燃料や使用速度域、そしてなにより「音の好み」の違いから、北米仕様、日本仕様（プラド、ハイラックスサーフ）、欧州仕様（プラド）向けでそれぞれ給排気系とECUが異なる。
今回のトヨタ FJクルーザーは、20インチホイールにオフロードタイヤを履かせた、オシャレな感じの一台です。都会的なシルバーボディのFJクルーザーを3インチリフトアップしてあります。ホイールにventiwheelsの20インチを履かせ、ニットー(NITTO)の33インチタイヤを履かせています。純正のイメージと比べると、全然カッコよくなりますね。20インチにオフロードタイヤも今どきっぽくて好きです。ハマー H3が競合車種になると思うのですが、ハマー H3の攻撃的なルックスとはまた違った良さがありますね。アウトドアな環境はモチロン、都会にも似合いそうですね。
トヨタ ＦＪクルーザー(TOYOTA FJ cruiser) リフトアップ
トヨタ FJクルーザーは、トヨタ自動車が北米市場向けに開発・販売しているSUVで、日本国内へは、一部の業者により、逆輸入の形で販売されているモデル。丸型ヘッドライト、TOYOTAのロゴ、白色の屋根などFJ40型ランドクルーザーを基とした外装が特徴的で、アメリカの若者をターゲットとしたパッケージングになっている。当初の企画目的は、日野・羽村工場のハイラックスサーフの部品を使い、収益性の高い新型車を開発することであった。2000年にロッド・ミレンが製作した、ランドクルーザーの100系とFJ45Vのテイストをミックスした「レトロクルーザー」が話題になり、現在のFJクルーザーの形の自動車なっていった。
ラダーフレームは補強の多い、ランドクルーザープラドと共通の構成で、ホイールベースのみ2,690mmとやや短くなっている。サスペンションやドライブトレインはタコマ、4ランナー（ハイラックスサーフ）、プラドグループと共通のものとなっている。トランスミッションは6速MT(フルタイム4WD)と5速AT(パートタイム4WD)が設定されており、5速AT車のみ2WDも選ぶことが出来る。エンジンは新世代V6のトップを切った4.0Lの1GR-FE型が搭載されるが、これもタコマ、4ランナー、プラドと共通で、燃料や使用速度域、そしてなにより「音の好み」の違いから、北米仕様、日本仕様（プラド、ハイラックスサーフ）、欧州仕様（プラド）向けでそれぞれ給排気系とECUが異なる。
今回のトヨタFJクルーザーは、土が良く似合う男らしい一台です。FJクルーザーは、ノーマルだと迫力が無いと言うか、カワイイ印象が強いのですが、やはりリフトアップしてカスタムすると、印象がガラリと変わりますね。リフトアップは、3インチと実用範囲内で行われ、ホイールはWalkerEvansの17インチ ベッドロックホイール、タイヤはProCompの35x12.5R17を履かせています。個人的にベッドロックが付いているスタイルが好きです、もちろんベッドロック風もアリです。日本では、見かける機会が少ないですが、これでサーフィンとか行ったらカッコイイですね。
アキュラ(Acura)は、日本の自動車会社が高級車ブランドを創設した最初の事例であり、その成功後、トヨタ自動車のレクサス（Lexus）や、 ニッサン自動車のインフィニティ（Infiniti）が追従。2004年11月30日にメキシコ、2006年9月27日に中国本土でも開業した。日本国内への進出は２０１０年以降とされている。
NSXは、ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用するHONDAの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、1989年に発表され、翌1990年から2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造及び販売がなされた。最高時速は270km/hを超えるといわれている。エンジンは、C30A型V型6気筒 DOHC VTEC NA3,000ccでありながら、MT仕様では国産車自主規制値の上限であった280PSを達成している（AT仕様は265PS）。そのエンジンを運転席後方に搭載し後輪を駆動するミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)を採用している。また当時、自動車として他に類を見ない世界初のオールアルミニウム製ボディーを採用した。その特殊性から生産の工程は大規模工場などの無人ロボットを使った流れ作業によらず、ほとんどを手作業で行っていた。
今回のアキュラNSXは、ワイドボディにディープリム。ベースは９１年式の初期モデル1型のNSXですが、ヘッドライト・テールレンズは3型の固定式に変更しアップグレード。ブラックワイドボディの足元に納まるホイールは、アメリカの鍛造ホイールメーカーJライン(Jline)の「6RL3」の18＆19インチ。フロントが18インチ、リアが19インチの前後異径です。カラーはポリュッシュ。このワイド＆ローフォルムは他の国産車には出せない雰囲気がありますね。生産終了車ですが、まだまだカスタムは熱いですね。NEWNSXがアキュラで発表されればGT-Rに負けないインパクトがありますね。ホンダさん、早くお願いします。
クライスラー 300C カスタムペイント ２２インチ
クライスラー 300Cは、クライスラー社の高級セダン。クライスラーブランドで販売されていた「300M」の後継車種で、2001年のデトロイト・オートショーに50'sスタイルの「ダッジ スーパー8 HEMI」コンセプトとして出展されたモデルを前身とし、2004年に、「クライスラー300C」として発売され、迫力あるスタイル、日本車・ヨーロッパ車の競合と比較して安価だったことなどから人気モデルとなった。プラットフォームは、メルセデス・ベンツEクラス（1996年-2001年生産の先代モデル）の自動車構成部品が、リアサスペンションやトランスミッションなどに流用されている。グレードは、2.7リッターV6OHCエンジン（190馬力）の"ベースグレード"、3.5リッターV6OHCエンジン（250馬力）の"ツーリンググレード"、そして5.8リッターV8OHV「HEMI」エンジン（340馬力）を搭載する「300C」の3種類であり、いずれもセダンであった。2005年2月、専用バンパーと20インチホイールを装備し、6.1リッターV8OHV「HEMI」エンジン（425馬力）を搭載した「SRT-8」が追加された。
今回のクライスラー300Cは、シルバー×ブラックのツートンカラーが目を引く一台です。ボディラインに沿ってブラックのペイントでツートン化されていて、リアからフロントフェンダーアーチ付近までの間、ドア下からドアサイドのプレスラインまでと、きっちり塗り分けられています。特にフロントフェンダー部分がカッコイイですね。ホイールは、クロームカラーの22インチホイール。ディッシタイプでクロムカラーなので、鏡のように映りこむ部分が大きく、非常にキラキラしていますね。トランクにはJLオーディオ(JLaudio)のオーディオ類がセットされ、室内の張替えなど、インテリアにもカスタムを施し、外観以外の部分もしっかり手を入れていますね。ツートンカラーをアメリカのカスタムカーで見かけますが、日本でももっと見たいですね、センスの良い配色が難しそうですが・・・。
アウディ ＴＴ ロードスター (AUDI TT Roadster)
アウディ TTは、アウディ社が製造・販売するスポーツカーで、クーペとロードスターがラインナップされる。車名は、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィ」に由来している。アウディが1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを、ほぼそのままの形で市販化したモデルが、このTTである。TTのデザインの方向性は、その後のアウディ車に反映されただけでなく、他社のデザインにも影響を与えている。プラットフォームはアウディ A3と共通であり、1998年にバックハッチを持つTTクーペを発売、2000年には電動ソフトトップを備えたTTロードスターが追加された。アウディ TTの内装は、アルミニウム製パーツを用いて質感を高めたり、オーディオをワンタッチで隠せる蓋を設けるなど、プレミアムスポーツを感じさせる演出がなされている。2006年に新型が発売された今も、初代アウディ TTは根強い人気を誇っている自動車です。
今回のアウディ TT ロードスターは、ブラック×グレーのツートンボディが目を引く一台です。ボディサイドをグレー、ボディセンター部分・フェンダーやサイドステップ、フロントリップ部分などのエッジ部分をブラックに塗り分けていて、非常にCOOL！です。内装は眩しいレッドで張替えし、エンジンはAPRのチップとNOSでチューニング。トランクに2本見えるNOSボトルがヤル気を感じさせますね。ホイールは、アメリカの鍛造ホイールメーカーHREの19インチ。ボディカラーにマッチさせたディスクカラーで一体感が出てます。非常に完成度の高い一台ですね。アウディTT、クーペもいいですが、屋根の開くロードスターもいいですね。
レクサス ＬＸ４７０(LEXUS LX470) 26インチ
レクサス(LEXUS)といえば、世界のトヨタの高級車販売チャネルですね。その中で高級SUVとして位置し、初代モデルから、トヨタ ランドクルーザーをベースにしており、その関係は極めて近い。高級SUVのなかでは数少ない、高度なオフロード走行性能を併せ持ち、V8エンジンに、四輪駆動が組み合わされる。レクサスのSUVのなかで最上級のモデルであり、2006年に第4世代のレクサス・LSが発売となるまでは、最も高価なレクサスの自動車でもあった。アメリカにおける販売価格（6万7,000ドル-）は、メルセデス・ベンツ GLクラスやBMW・X5のそれぞれV8エンジン搭載モデルよりも一段上の価格帯である。2007年4月、第3世代となる「LX570」の2008年モデルが発表された。日本では、現行型である第2世代モデルが「トヨタ・ランドクルーザーシグナス」として販売されており、日本でのレクサス開業（2005年）以降も、レクサスには変更されていない。
今回のレクサス LX470は、鮮やかなブルーのボディにド迫力の26インチホイールを履かせた、ミニカーのような一台です。まず、このボディカラーは純正色ではなさそうですが、どうなんでしょう！？多分オールペンだと思いますが、カッコイイ色ですね。妙にオシャレな感じがして好きです。次に26インチの大口径ホイールですが、デカイですね！でも、入れてみると走れそうな感じがするのは、さすがLXです。新型のランドクルーザー・LX560が出た今、ランドクルーザーシグナスもしくは並行で入ってきているLX470、狙い目じゃないでしょうか！！
ベンツ CLクラス(BENZ/AMG CL CLASS) カールソン
ベンツ CLクラスは、フラッグシップモデルのSクラスと共通のプラットフォームや装備をもつ派生車であり、Sクラスとは違う、スリーポインテッド・スターが大きく描かれたグリルをもつ。CLクラスはCLKクラス、CLSクラスの上位という位置づけであり、これらの車種の間にはデザインに共通点が見られる。CLクラスのコンセプトは、「クーペの真髄を極めるクーペ」。2005年、Sクラスがモデルチェンジされると、約1年遅れで3代目が登場。コンセプトは先代から変わっていないが、リアのデザインがCLSクラスと似たシルエットの自動車になっている。現行モデルのC216型は、ボディサイズは5075x1870x1420（mm）というクーペの中でも大柄なサイズで、Sクラス以上に迫力のあるデザインになっている。グレードはAMGも含め数種類用意されている。「CL600」は、ツインターボチャージャー付き5.5L V12 SOHCエンジン（500ps/81.6kgm）5速AT。「CL550」は、5.5L V8DOHCエンジン（387ps/54.0kgm）7速AT。「CL65AMG」は、ツインターボチャージャー付き 6.0L V12 SOHCエンジン（612ps/102.0kgm）5速AT。「CL63AMG」6.3LV8 DOHCエンジン（525ps/64.2kgm）7速AT。
今回のベンツ CLクラスは、カスタムの王道、チューナースタイルな一台です。現行CLは、大柄なボディサイズ、グラマラスなフェンダーアーチが特徴的で、美しいクーペの教科書のようなモデルですね。このＣＬは、カールソン（carlsson）のボディキット・4本だしマフラーを装着し、ホイールも同社の21インチホイールを履かせています。さすがチューナーだけあって、純正の美しいラインを損なうことなく、よりアグレッシブな印象を与えていますね。ホイールは勿論、鍛造ホイールで見た目＋軽量ホイールとして性能アップにも繋がっています。この型のCLは非常にカッコイイ！大人のクーペですね。
ランボルギーニ ガヤルド カスタムカラーホイール
ランボルギーニ ガヤルドは、18世紀スペインの闘牛ブリーダーであるフランシスコ・ガヤルドからその名を受け、デザインはカウンタック以降から強力なパートナーシップを築いて来たマルチェロ・ガンディーニではなく、親会社のアウディから出向したベルギー人デザイナーリュック・ドンカーヴォルケによって行われた自動車。500馬力を発生するエンジンは、バンク角90°を持つ5リッター水冷V型10気筒エンジンを採用し、ボア×ストロークが82.5mm×92.8mmというロングストローク寄りな性格で、低回転のトルク特性に優れる特性を持っている。それでありながらレッドゾーンは8,200rpmから始まるので、相当なレベルのドライバリティとポテンシャルを秘め、低速から高速域まで官能的な加速・エギゾーストノートを楽しめる。なお、ガヤルドはランボルギーニ社の代名詞と言われるガルウィングドアは採用されていない。
このランボルギーニ ガヤルドは、ド派手なイエローのボディに、カスタムカラーのホイールを履かせた一台です。イエローにブラックカラーのホイールの組み合わせはあまり見ないので新鮮です。しかも、普通のブラックではなく、ブラック×ブラッシュドのツートンカラーで、ディスクの正面とリム部分はブラック、ピアスボルト付近とディスクのサイド部分がブラッシュドという、手の込んだカラーリングです。ホイールは、CORWheelsの「CONCORD」の20インチ。フロント：8.5J（245/30/20）、リア：11J（305/25/20）というサイズ。イエローボディにブラック、凄いカッコイイ！テールレンズのブラックアウトもリアビューをビシッと締めていますし、車種を選びそうですが、イエローボディ悪くないです。フェラーリとはまた違ったエキゾチックさがありますね。
